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TOYOTA AYGO 1.0 SPORT VVT-I 68 CV 3P un pequeño gran coche El nuevo modelo de Toyota nos sorprendió por su fuerza y su potencia, dignas de motores de mayores cilindradas, pero también por su bajo consumo de gasolina (4,6 l/100 km). Con un original diseño y con buenos acabados, el Aygo es una de las opciones recomendadas para los que utilicen el coche muy asiduamente en ciudad, ya que su tamaño, maniobrabilidad y su relación de marchas largas lo hace idóneo para este tipo de trazados.
Desde 9.000 euros podemos llevarnos uno a nuestra casa y disfrutar de un coche divertido. Lo primero que nos impresionó en el Toyota Aygo fue su potencia y su par. Este pequeño turismo monta un motor gasolina 1.0 VVT-i de tres cilindros y 68 CV, pero no lo parecía. En ciudad es donde más pudimos aprovechar las características del modelo, aunque en carretera también nos ofreció un buen comportamiento tirando y alcanzando velocidad sin acusar demasiado las trayectos cuesta arriba y realizando incluso adelantamientos esporádicos.
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El Aygo, por dentro
En cuanto a su interior, destacaríamos su ergonomía de conducción. Los asientos delanteros son cómodos, aunque se echa en falta un poco más de sujeción lateral y regulación en altura. Incluso una persona de gran tamaño, como mi compañero de pruebas, encontró confortable el puesto del piloto, opinión que no hubiera compartido un pasajero de detrás ya que, aunque el habitáculo es muy ancho, se queda un poco corto en la capacidad para las piernas. En el lado del copiloto esto podría subsanarse acercando más la posición hacia delante |
En cuanto al salpicadero, al probar la versión Sport, venía con cuentarrevoluciones, algo que nos hizo comprobar las posibilidades de cada marcha. Éste, que sobresale de la tapa en forma de oreja dibujando una silueta simpática y fácil de ver, colabora a un buen acabado que, aunque emplea plásticos, parece uniforme y bien encajado. Lo que sí echamos en falta fueron los asideros, de los que carece en cada una de sus cuatro plazas. Otra cosa que nos llamó la atención fue que no había ninguna guantera con tapadera, por lo que no había posibilidad de ocultar objeto alguno ni papel dentro del coche.
El Aygo ofrece una muy buena vista por delante, gracias a su amplia luna. Los espejos laterales colaboran a la buena visión desde el puesto de conducción, tan solo mermada por la escasa visibilidad que otorga la luneta trasera. 
El Toyota Aygo de tres puertas, cómodo delante y ancho detrás, aunque falta espacio para las piernas
Disponible en tres colores (azul hielo, gris antracita y rojo fuego), sí incluye la versión Sport cierre centralizado con mando a distancia, aunque no existe botón alguno dentro del habitáculo para realizar dicha maniobra, por lo que para cerrar el coche íntegramente desde su interior habrá que apretar manualmente el pestillo. Para el colectivo de fumadores, decir que echarán en falta también el cenicero y el mechero. | 
Maletero pequeño como los de este segmento |
Conduciendo el Aygo
El pequeño Toyota nos pareció estable en las curvas, teniendo en cuenta que calza neumáticos 155/65 R14 con llantas de aleación de 14''. Asimismo, los frenos muy correctos, ya que añaden ABS + EBD. La suspensión (de tipo McPherson delante y de barra de torsión detrás) nos resultó un tanto dura pues algunos baches se notaban bastante.
El portón trasero, completamente de cristal
La línea del Aygo le hace ser un coche resultón y desenfadado |
Las tres primeras marchas iban sobrazas de fuerza, especialmente la segunda, de mucho recorrido. Mientras, las dos largas eran más moderadas, aunque seguían aportando una buena aceleración. |
La dirección asistida eléctrica (EPS) facilita mucho la conducción, ya que aporta dureza variable en función de la velocidad (a través de los sensores del ABS, Bosch 8.0). El hecho es que el Aygo es un coche divertido y simpático, idóneo para circuito urbano y, sobre todo, que consume poco, muy poco. 
Un original cuentarrevoluciones en esta versión
Más información sobre el Aygo
Producido en la planta Toyota Peugeot Citroën Automobile, en la localidad checa de Kolín, el Aygo está diseñado y desarrollado conjuntamente por las tres marcas, aunque el motor es una creación exclusiva de los japoneses. En un principio sale al mercado sólo con el motor de gasolina 1.0 VVT-i de tres cilindros de 68 CV, aunque se prevé que en 2006 la gama crezca con los propulsores diesel de 54 CV. | 
El salpicadero, muy completo: volante de tres radios, AA con antipolen, RADIO/CD, airbag... |
Ésta que probamos es la versión más cara de las tres, la Sport, la cual incorpora faros antiniebla y cuentarrevoluciones. Asimismo, se oferta con dos paquetes adicionales: el 'Mobility Pack' (la versión testada) con sistema de navegación Tom Tom, y el 'Travel Pack' con dos bolsas para el maletero y otra para la guantera, las tres de la marca Samsonite. 
Ópticas traseras en forma de lágrima
Otra de las ventajas del Ago es que ofrece 3 años de garantia o 100.000 Km y 3 años de mantenimiento o 45.000 Km. Texto y Fotos: Alfonso Sierra
Acción: Raúl Domínguez García-Consuegra & Alfonso Sierra
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